VEIEN BLIR 4 åR FORSINKET OG 2 MILLIARDER DYRERE: – HELT UFORSTåELIG

– Statens vegvesen skal snu alle steiner for å finne løsninger som kutter kostnader slik at prosjektet kan gjennomføres.

Det sa daværende samferdselsminister Jon Georg Dale høsten 2019.

Han hadde nettopp satt gigaprosjektet Rogfast på vent, ved å avlyse anbudet på én av de tre delene av den undersjøiske tunnelen. Målet var å få kostnadene under kontrollen.

Den midtre delen av prosjektet skulle nemlig koste 3,5 milliarder, ifølge Statens vegvesen. Men det billigste tilbudet som kom inn, var på 4,5 milliarder.

Etter over fire års ventetid er prosjektet endelig i gang igjen. Det skal koste 6,2 milliarder - over to 2 milliarder mer enn vegvesenet først antok, justert for prisstigning.

Les også:

Les også: Får enorm bompengesmell - regningen sendes til deg

– Bilistene må ta regningen

Frp-representant Roy Steffensen fra Rogaland reagerer på at prosjektet har blitt så mye dyrere siden 2019.

– Det er helt uforståelig!

I et skriftlig spørsmål har han forsøkt å få svar fra samferdselsministeren på hvem som skal ta den økte regningen.

– Han svarer ikke på hvem som skal ta ekstraregningen på tre milliarder, er dommen.

– Jeg vil tro at bilistene må ta den. I så fall blir enden på visa at veien nedskaleres, står ferdig flere år senere, blir tre milliarder dyrere og at bilistene må ta regningen via høyere bompenger.

Steffensen viser til at veien er gjort noe kortere ved å gjøre en av stigningene brattere.

Les også:

Les også: Bilister skal betale 93 milliarder i bompenger i Oslo

– Er det ikke det han heter?

Steffensen vil ikke peke en dømmende finger på enten den nåværende samferdselsministeren, eller hans forgjenger, Knut Arild Hareide, som også lot prosjektet ligge i skuffen på slutten av den forrige regjeringen..

Han vil heller innrømme at han husker navnet på samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap).

– Jeg sier ikke at det nødvendigvis er Hareide eller Nygård sin feil. Er det ikke det han heter? Nygård? spør Steffensen undrende.

– Jeg er ikke ute etter å ta Nygård, altså. Jeg spør bare hva som har gått galt.

Les også:

Les også: Slakter årsaken til bompengesjokk: – Utdatert, lite treffsikkert og skaper en evig runddans

Hvor mye det vil koste å kjøre gjennom tunnellen, er helt uvisst. Men i 2015 sa daværende samferdselsminister Ketil Solvik Olsen (Frp) at det spørs på renta.

En rente på 5,5 prosent ville bety 300 kroner per passering per bil, mens nullrente ville bety 150 kroner.

Peker på økte priser

Nettavisen har forelagt kritikken for samferdselsministeren.

Departementet viser til at Steffensen har sendt et nytt skriftlig spørsmål, der han har gjentatt det han først spurte om.

– Samferdselsministeren har fått et nytt skriftlig spørsmål fra stortingsrepresentant Roy Steffensen om dette, og det er vanlig kutyme at statsråden svarer Stortinget først, opplyser departementet.

Nylig har Nygård forklart den økte prislappen slik:

– Det har vært svært høy prisstigning i anleggsmarkedet siden 2019.

Han mener prosjektet ikke har blitt så nedskalert som Steffensen gir inntrykk av:

– Prosjektet er i liten grad nedskalert som følge av kutt. For den aktuelle delstrekningen er det gjort enkelte mindre justeringer. Blant annet er det lagt opp til en noe brattere stigning på armen til Kvitsøy, i hovedsak for å redusere tunnellengden. Videre er det innarbeidet nye behov for ventilasjon og heving av krysset under Kvitsøy. Det er i tillegg kommet strengere miljøkrav som er innarbeidet i kontraktene, har han tidligere skrevet.

Mener det ligger et større problem bak

Naf advarer mot å skru til bompengene for stramt. Pressesjef Ingunn Handagard i Naf påstår at bilister velger bort tryggere veier med bompenger, for å unngå regningen.

– Bilistene på Sørvestlandet vil i årene fremover betale dyrt i bompenger for de store veiutbyggingene. Allerede ser vi strekninger av E39 der folk velger bort den nybygde veien og kjører de trafikkfarlige gamleveiene i stedet, sier hun.

– Det, sammen med kostnadene som går med til planlegging av prosjekter som utsettes, peker på et stort problem med hvordan veier bygges ut her i landet. Derfor er vi imot de høye bompengene, konkluderer hun.